深圳地铁13号线留百区间（留风段）双线顺利贯通

陈亭羽 付斌斌 科技日报记者 刘传书

4月24日，由中国建筑承建的深圳地铁13号线留仙洞站、百旺港大站区间留仙洞站、中间风井段(以下简称“留百区间留风段”）双线顺利贯通，标志着深圳地铁13号线最长区间掘进取得里程碑式突破。

留百区间由中建五局负责施工，区间长约4.6千米，为全线最长区间。区间共设8座联络通道及1座中间风井，主体工程施工采用4台双模（EPB/TBM）盾构机，分别从留仙洞站和百旺港大站始发,在中间风井接收。其中留风段区间长2.2千米，左右线盾构均以TBM模式始发，掘进过程中经历2次模式转换，再以TBM模式接收。

留风段区间地质环境异常复杂，最大埋深49.6米，最高水压3.5巴，相当于喷泉喷出35米高度。区间涉及广深地区大部分典型极端地质，其中全断面硬岩占比高达88%，强度高达177兆帕，施工难度极大，对施工工艺水平的要求较高，可谓是中建五局修建地铁以来遇到最难啃的“硬骨头”。

这是一场耐力的比拼，更是一场智慧的较量。为提高盾构机在长距离高强度花岗岩、上软下硬、裂隙水发育等复杂地层掘进的工效，项目团队通过优化刀具参数、发明防喷涌装置等技术措施，使刀具破岩效果显著增强，盾构效率从最初1.8环/天提升至4环/天。此外，针对区间隧道管片易上浮等质量问题，项目及时召开专家分析会，优化二次注浆施工方案，采取“两头双液浆施做止水环+中间单液浆填充”，极大提高了管片壁后填充密实率，确保了盾构施工安全和质量。

“磨刀不误砍柴工”，建设过程中，施工人员还需频繁开仓检查和更换刀具，在气温高达60摄氏度，夹杂水汽、粉尘和异味，空间极其狭小的盾构机土仓内艰难作业，每次进仓检查至少需要三到四个小时，确保盾构机始终拥有一副尖锐的“牙齿”，好啃“硬骨头”。最终在全体参建人员共同努力下，深圳地铁13号线留百区间（留风段）圆满完成双线贯通目标，为13号线全线贯通打下坚实基础。

据悉，深圳地铁13号线项目由深圳地铁集团管理建设、中建南方牵头实施，线路全长22.436千米，南起南山区深圳湾口岸站，北至宝安区上屋北站，建成后将成为深圳南北走向重要通道，有力改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部发展轴带建设。

（文中施工现场照片由中建五局提供）

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