科技日报记者 吴纯新 通讯员 杨启
(资料图片)
年至岁末，世界第二长 、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场一派繁忙。
12月18日，科技日报记者走进多个站点，只见成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备配合默契，基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊；奔涌的江水下，盾构机大军昼夜不歇“啃”硬岩，日均掘进百米以上……中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍，当前，武汉地铁12号线项目多个节点取得突破性进展，正向着按时建成投用稳步迈进。
杨启摄
创新技法确保基坑周边“零沉降”
中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的地下车站。
有多大？车站长度超过500米，宽近50米，深约28米，相当于9层楼高。
有多难？车站地处长江一级阶地，地下管线复杂，施工稍有不慎就会引起基坑缝渗漏水，导致周边道路和建筑沉降。
如何化解难题？施工前，项目部在工地主编布设大量监控点实时监测；施工中，对地下连续墙型钢接头进行超声波检验，监控其状态；施工后，对地下连续墙墙体进行完整性检验，并实施墙底全注浆和接缝全加固。
“站点宽度达到50米左右，施工中极易造成基坑变型。”项目负责人姚海涛说，为此该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法，有效解决大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题，经过监测，基坑成形完美，周边构筑物“零沉降”。
创新技法，是为提升项目建设效率。确保安全施工、加强环境保护，同样是为让项目建设顺利推进。
安宏斌介绍，施工初期，总承包部在中一路站建起安全培训教育中心，采用“理论培训+实体体验+VR体验”模式进行安全教育培训，增强施工人员对安全事故经验的感知认识。环保方面，中一路站点采用压滤机固化泥浆并外运，最大程度降低污染。
中一路站预计于2024年6月完成施工建设，未来将实现12号线、21号线和8号线三线换乘。
多项专利 “护航”盾构机穿越长江
杨启摄
刀盘缓缓转动，管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接，随后撑靴进行顶靠完成拼装，整个过程如行云流水般顺畅……这是12号线丹科区间大盾构的施工场景。
丹科区间全长4公里，隧道开挖直径超过12米，自二七长江大桥下游570米处穿越长江、穿越江面约2公里。
“穿越长江是项目施工最大的难点。”现场施工负责人任如华说，盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段，多为“上软下硬”或“上硬下软”的不均匀地层，一方面难以控制盾构机前进姿态，另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损很大，在江底“换刀”时技术难度大、安全风险大。
为保证盾构机安全、平稳推进，项目部对地质勘探、刀具选型及掘进参数进行了细致研究。
任如华介绍，根据项目施工特点，施工过程中项目部依托“安宏斌创新工作室”，开展“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”及“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究。依据研究成果，申报了《一种预制箱涵钢筋笼加工样架》《无机全硅质光纤光栅基片倾角传感器》《一种基于光纤光栅的防拆自毁土压力盒》《一种易启闭且能承受重型荷载的降水井井盖装置》等多项专利，以技术创新赋能高效施工。
统计显示，自8月12日始发以来，丹科区间已完成盾构280环，预计明年1月中旬开启越江之旅。
“跑步进场”赶进度确保全线按期通车
12号线黄海路站位于江岸区发展社区地块内，征收总数近800户，房屋拆迁面积达5.75万平方米，为12号线全线拆迁量最大站点。
“全面清场后，我们‘跑步进场’抓紧施工。”12月12日，黄海路站现场施工负责人余成祥说，因征地影响，项目建设进度相对其他站点稍有落后，但项目部上下将在确保安全施工的前提下抢工期赶进度，为12号线按计划开通贡献力量。
据介绍，黄海路站计划明年3月启动主体施工，6月进入盾构施工。
武汉轨道交通12号线线路是武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，全长59.9公里，线路设站37座，经由武昌火车站和汉口火车站并与18条地铁线路实现换乘，换乘站达26座。该条地铁建成后将连接武汉三镇，串联7个行政区，有效缓解武汉市区的交通压力。
武汉轨道交通十二号线建设运营有限公司相关负责人介绍，武汉地铁12号线全为地下线，区间2次穿越长江、1次穿汉江，2次穿湖（墨水湖、沙湖），22座站点处一级阶地，52处下穿既有的铁路、地铁、市政桥梁，37%的正线区间需要穿越建筑密集区等复杂地块，70%的车站与既有或规划线路换乘。线路地质条件之复杂、施工难度之大堪称全国罕有。
“我们将紧盯工程建设过程中的重点、难点和堵点，创造一切有利条件大干快上，全力以赴为按期通车作贡献。”安宏斌说。
关键词：
