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高谦君 王海芳 科技日报记者 吴长锋
2022年12月31日,随着1800吨架梁起重机启动,1节重达1253吨的朱樱红色钢桁梁精确安装到预定位置。巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设成功,标志着该大桥建设实现重大“跨越”——全面进入钢梁架设的关键阶段,也意味着这座拥有“7项世界之最”的大桥实现了具有里程碑式意义的建设节点目标。
据悉,马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程,主桥总长3248米,上层为双向六车道城市快速公路,设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路,设计时速250公里,和两线按城际铁路标准预留铁路,设计时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁。主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架;全桥总共划分为121个大节段,主梁普通节段吊装重量约1400吨,最大节段重量接近1800吨。钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产,并由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。
在项目建设中,中铁大桥局集团公司巢马项目部坚持科学统筹、聚焦安全优质、有序高效推进,克服多项不利因素影响,采取15000吨•米塔吊、钢导梁及1800吨世界最大架梁起重机同步交叉施工,实现大桥钢梁架设的重大节点目标。
马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体,将创下多项世界之最。大桥单跨1120米,双跨连续跨度2240米,为世界最大跨度三塔斜拉桥;中塔塔高345米,相当于115层楼高,为世界最高桥塔;承台长89.2米、宽54.7米,其平面面积近5000平方米,相当于8个标准篮球场大小,为世界最大规模桥梁桩基础;钢梁全长3248米。大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝,为目前世界强度最高的钢丝,还将首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程,巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分,设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目,北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际,既是马鞍山与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,将进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力,促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
(中铁大桥局供图)
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