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科技日报记者 龙跃梅 通讯员 刘福昌 郑玉茹
1月11日，由广州交投集团投资建设、中铁十四局施工的海珠湾隧道工程西线隧道“大道先锋号”盾构机顺利始发，标志着该项目建设取得重大突破，正式开启穿江模式。
海珠湾隧道纵跨海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段长2077米，开挖直径15.07米，最大埋深50.64米，以双管盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛、三枝香水道及南浦大道，是珠江流域首条超大直径市政盾构隧道。
据中铁十四局海珠湾隧道项目负责人王德福介绍，该隧道长距离穿越高致密砂层，承受最大水土压力5.2巴（bar），相当于一个指甲盖大小面积承受5.2公斤的重量；盾构段始发覆土9.1米，接收覆土10.2米，不足0.7倍洞径，为浅覆土始发接收，盾构始发、掘进、接收施工风险高，是目前国内施工环境和建造难度较大的超大盾构隧道之一。
为确保“大道先锋号”盾构机顺利始发，中铁十四局结合多年穿江越海盾构施工的丰富经验，在刀盘刀具、冲刷系统、环流出渣、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性研究、设计，为“大道先锋号”盾构机配备了常压刀盘、伸缩式主驱动、伸缩摄像头、VMT自动测量监控系统以及刮刀磨损检测等多项创新技术，以应对复杂工况下的工程风险，真正实现了“量身定制”。
在盾构机后续掘进过程中，施工团队将实行24小时不间断施工作业，通过智慧指挥中心进行综合管控，实时智能监控盾构机参数以及监控测量地面沉降、监测工作人员状况等，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，确保盾构机安全、平稳、高效推进。
据悉，海珠湾隧道工程计划2024年底建成通车，届时与东晓南路—广州南站连接线南段工程（在建）共同构成广州中心城区至广州南站的快速直达通道，有望使中心城区至广州南站车程缩短至15分钟。
（受访单位供图）
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