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科技日报记者 叶青 通讯员 方杰 胡靖
在广州番禺，一座掩映在苍翠棕榈树下的动车组高级修库房内，几个身着深蓝色制服的青年们正围在师傅林益生身旁，他们的目光都聚集到一块射灯的控制面板上。
林益生拿起电烙铁，对准位置，快速点下去。“滋……”一丝白烟瞬间升起，面板上出现了一个漂亮的银白色焊点。接上电源后，原本坏了的灯又恢复了光亮。“速度要快，焊修时间不能超过3秒，不然高温就会烧坏灯珠。”焊好射灯后，林益生向大家介绍经验。
今年47岁的林益生，是广铁集团广州动车段配件检修中心的班组长、高级技师，负责动车组配件检修和技术创新研发工作。深耕车辆检修一线26年，他研发制作出近百种工装设备，被评选为“广铁工匠”，是今年广铁集团创建全国示范性劳模和工匠人才创新工作室的带头人之一。
2010年，林益生从普铁列检员转岗到动车组机械师岗位，他第一次见到了世界先进的动车组列车。从那时起，除了参加集中培训，他还坚持自学动车组结构和原理，很快就掌握了动车组配件检修技术。LED射灯就是他检修成功的第一个动车组配件。“刚接触动车组检修那会，许多工装设备都需要定做。当时我就想，要是检修的时候能用上自己研制的工装，那该多方便。”林益生回忆道。
工装研制十分考验设计者的业务技能和动手能力，林益生精通钳工和电子电工技术，但对机械设计一知半解。为提高机械设计水平，他再次开启自学模式，家中机械设计与制造之类的书籍渐渐占满了书桌。“我经常走着坐着都在思考攻关的项目，每次一有灵感或点子，我就赶紧记到手机备忘录里，然后一遍遍实操、验证。有的已经研制成功，并投入使用了。”林益生拿起手机说，“看，一共记了1015条。”“去年我们刚开展复兴号动车组高级修，林工匠根据我们的需求，制作了8个工装，检修效率一下子提高了。”技术员石斌崇钦佩地说。
冬季气温低，动车组暖风设备高负荷运行，检修任务十分繁重。如何提高暖风设备检修效率，成为林益生研究的新课题。自去年4月，林益生带领团队历时半年攻关、试验，最终研制出动车组通过台暖风机智能测试台，可实现2台设备同时检测。“今年春运，咱们的暖风设备检修效率比去年提高了1倍！”检修职工费晓平说道。
谈到新一年的打算，林益生表示：“我们团队将主攻动车组PIS系统全功能试验台研发。要是成功了，一个试验台就能同步实现对车载电话、车内显示屏等多个设备功能的精准调试。”
26年间，林益生精通210项车辆配件检修技术，主导完成受电弓动态拉力试验台等56个项目研制，取得国家实用新型专利1项。他说：“对技艺的追求没有终点，只有坚持学习和创新，才能让高铁检修技术更加先进。”
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