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黄景辑 蔡柳媚 科技日报记者 刘昊
2月17日，在建的“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”培森柳江特大桥合龙仪式在广西象州举行，标志着贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）全幅贯通，向全线通车目标迈出关键一步。
培森柳江特大桥。皮林采摄
培森柳江特大桥位于来宾市象州县，由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团有限公司投资建设，广西路建工程集团有限公司承建，桥长2578.9米，主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度位居目前同类型桥梁跨径世界第一。自2020年3月开工建设以来，项目聚焦“品质建造、快速建造、智能建造、绿色建造”四个建造目标开展了“基于BIM的主箱梁快速建造技术研究”等“十项关键技术”研究，促成了一批具有高技术含量和高价值的科技成果落地转化，有力破解了工程痛点难点堵点，实现了“高品质绿色快速建造”的既定目标。
据悉，该桥象州岸墩址区卵漂石厚且岩溶高度发育，溶洞之间相互重叠、串通，单个溶洞的胸腔高度最大达25米，地质情况极其复杂，建设难度在广西大桥建设史上罕见。面对难题，项目通过创新研发外围稳固的高精度零干扰堰模一体围堰结构，仅用时30余天即完成特大桥象州岸主墩承台施工，缩短工期近一个月。公司还引进了广西首台260型全套管全回转钻机，较传统工艺预计节约了1/4工期。
培森柳江特大桥主桥悬臂浇筑施工是该桥施工控制中技术难度最大、安全风险最高的关键工序。在施工过程中，项目创新挂篮模板系统设计及施工方法，研发出标准化、轻型化、模块化且装拆方便的模架结构，创新采用铝模板代替钢模板，采用装配式内模吊架代替传统钢管支架法施工，有效减少模板损耗、提升结构尺寸精度和外观质量，提高施工效率。培森柳江特大桥单个悬臂浇筑梁段施工周期比已建成同类桥梁快4.2天，主箱梁总施工工期缩短约5个月，建造速度行业领先。
在斜拉索安装过程中，项目通过BIM技术、优化安装工艺工序，实现索导管快速精准定位；采用三维坐标法两岸协同测量，准确定位各分丝管索鞍坐标，在主墩索塔上“穿针引线”，实现了全桥184个索导管和斜拉索完全对中，将安装精度误差控制在5毫米内。
目前培森柳江特大桥建设已完成总体进度的98%，接下来将进入防撞墙施工、桥面铺装等作业环节。大桥建成后将实现贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）全线通车，从金秀县城到来宾市区可缩短40分钟车程，有效解决东西片区交通不畅的“瓶颈”问题，缩短各县（区）之间的时空距离，有力推动沿线经济发展和乡村振兴。
关键词： 桥梁跨径
